Московское море (Иваньковское водохранилище) - водохранилище, входящее в систему гидросооружений канала имени Москвы. О таком канале, который соединил бы Волгу с рекой Москвой, думал еще Петр I. В 1722 г. он поручил инженеру В. Генину выяснить, в каком месте удобнее устроить "водную коммуникацию". Был разработан подробный проект. Но мператор вскоре скончался, и инженерные расчеты попали в архив.
Вновь вернулись к проекту лишь через столетие, в 1825 г. Однако и на этот раз дело до конца не довели. Тысячи русских мужиков и солдат лопатами рыли русло канала. Когда работы уже подходили к концу и приближался день соединения Волги с Москвой-рекой, началось другое строительство — Николаевской железной дороги. Боясь, что "водная коммуникация" явится сильным конкурентом "паровому транспорту", царь высочайше повелел работы на канале прекратить.
Гнев и возмущение охватили передовых русских людей. Один из современников тогда писал: "17 лет строили, солдат маяли, казенные деньги тратили, окончили дело на славу и вдруг все разрушить!... Водный путь, который ждала вся Россия, разом закрыть!..."
Канал так и не был построен. Волжская вода пришла в Москву только при Советской власти. Канал имени Москвы начали строить осенью 1932 г. в зоне, а водохранилище - в январе 1934 г. Все строения топления надо было перенести на новое место. Часть зданий перевозилась в разобранном виде, а часть - целыми. Во втором случае дома освобождались только от кирпичных печей. Предназначенные к передвижению здания приподнимали мощными домкратами и, удалив цоколи, подводили под них специальные сани. Перевозка производилась гусеничными тракторами преимущественно зимой, по снегу. Так из зоны затопления, проделав тринадцатикилометровый путь к селению Конаково, переехал целый город нашей области - Корчева.
Создатели Иваньковского водохранилища занимались не только перемещением городов и сел. Они проводили огромные работы по обеспечению в будущем искусственном море высокого качества воды. Особо сложной была борьба с торфяным слоем, который покрывал прибрежные заболоченные низины. Как известно, торф при затоплении отрывается от грунта, всплывает и образует плавучие острова. Волны постепенно разбивают их, и водохранилище загрязняется. Чтобы предупредить это, поверхность торфяных болот закреплялась сваями, засыпалась песком.
Одновременно у села Иванькова строился мощный гидроузел. 23 марта 1937 г. первый раз были опущены щиты Иваньковской плотины, а 27 марта волжская вода пошла по каналу. Через два дня местность, где раньше было 110 деревень и Корчева, начало заливать водой. Уровень ее ежедневно возвышался на полметра. Через две недели образовалось водохранилище площадью 327 квадратных километров. Протяженность его около 120 километров, а ширина 12,5 километра, объем воды достиг 1120 миллионов кубических метров.  На дне водохранилища  оказалось   10 тысяч  гектаров  пашни, 8,5 тысячи гектаров лугов, 10 тысяч гектаров леса и кустарников. Средняя глубина водохранилища около  4 метров,  а наибольшая - 19 метров.
По имени села, у которого плотина преградила течение Волги, водохранилище назвали Иваньковским. Сейчас более широко известно народное название — Московское море.
Первый пароход на просторах этого искусственного моря появился 17 апреля 1937 г. Он шел из города Калинина (ныне Твери) в сторону Москвы.
Постройка канала имени Москвы и Иваньковского гидроузла положила начало коренной реконструкции реки Волги, явилась первым этапом в осуществлении проекта создания Большой Волги.
В летние месяцы Московское море посещают тысячи туристов. Это по их просьбе Министерство путей сообщения построило здесь железнодорожную платформу Московское море и сделало остановку пассажирских поездов.